文/腾三毛
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●●●日前，据外媒报道，凯迪拉克正在美国市场展开一场大规模的经销商“劝退”行动，正与拒绝销售电动车型的美国经销商协议，计划支付30-50万美元的补贴，以说服其退出凯迪拉克的销售网络。如果事情属实，那么凯迪拉克美国公司也真是拼了！▍不卖电动车就退网据通用汽车11月19日公布的电动车发展计划显示，未来5年将在纯电动汽车和自动驾驶方面投入亿美元，并在全球推出30款纯电动车型，覆盖旗下凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有品牌。凯迪拉克表示接下来将重点放在电动化车型上，并计划在年全面转向电动化，其中首款电动SUV车型——LYRIQ已宣布提前至年一季度上市，这辆车也将同期正式登陆中国市场。战略转型之下，今年9月，凯迪拉克向美国家经销商提出，要求每个经销商都必须在电动车基础设施上至少投资20万美元，为未来销售电动车做准备。但此举受到部分经销商的反对。据统计，美国约有50%的凯迪拉克经销商年销售不足50辆，这意味着他们难以在合理时间内收回成本，因此部分销量少、地处偏远的经销商不愿意配合凯迪拉克做电动车相关投资。鉴于此，凯迪拉克被迫启动“劝退”计划，凯迪拉克北美区副总裁MahmoudSamara称，凯迪拉克想在电动车发展上加快脚步，并确保经销商为加速电动化做好准备，而补贴劝退者是对电动化持怀疑态度的经销商最好的选择。“也许会有一些经销商并不认同凯迪拉克的愿景，但我们相信大部分经销商都会支持这项计划。”凯迪拉克销售、服务和营销副总裁RoryHarvey也表示。这意味着凯迪拉克美国经销商要在接下来两年内完成凯迪拉克的要求，部分经销商表示并不能接受这一要求并选择退网，目前已有约家凯迪拉克经销商宣布退网。而在凯迪拉克全球最大的单一市场——中国，该品牌目前拥有约家经销商，而国内经销商暂未收到要求电动化投入的消息。▍“时间紧，任务重”国际市场上，新上任的日本首相菅义伟向外界公布，日本要在年温室气体零排放。而为了达成这一*策目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在年开始禁售燃油车。除了日本计划在年禁售燃油车以外，英国也计划在年在其国内禁售燃油车，并且最后还将禁售时间由年提前至年，美国加州则要求所有乘用车在年之前实现零排放。与此同时，法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在年至年之间逐渐淘汰燃油车。再看国内，11月初国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（－年）》，当中提出到年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右；到年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。不单单是国家，各大燃油车企也在响应禁售燃油车的号召。其中包括丰田、大众、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、现代等知名车企都曾发布过停售燃油车的具体计划。近期，大众MEB以及现代E-GMP两大电动车制造平台的公布，更是让未来汽车全面进入电动化成为可能。无论是从国家层面上推出的法令和*策，还是从各大车企出台的燃油车停售计划来看，新能源车逐渐取代燃油车的大势已经到来。于是跨国车企现在需要讨论的问题已经不是“要不要转型新能源”，而要决定“以多快的速度转变”的问题。▍传统头部车企已抢跑出发当下，新能源汽车领域，特斯拉正如日中天。进入12月，其股价总市值突破亿美元，比肩三个丰田之和。EVSales数据显示，年1-10月，特斯拉在全球共销售35.27万辆电动车，其中Model3共计售出约26.1万辆，占据全球电动汽车市场份额的12%，成为最畅销的电动汽车。不止销量，特斯拉的盈利能力也逐渐显现。年第三季度，特斯拉营收达到87.7亿美元，净利润为3.31亿美元，与年同期的1.43亿美元相比增长%，当季公司电动车交付量也创下13.93万辆的历史新高。也是在特斯拉等新势力车企倒逼之下，传统车企正在掀起一轮自我革新与救赎的新能源战略大转向。近期，德系豪华车三强不约而同地加速电动化转型。11月11日，宝马率先在年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上揭开了BMWiNEXT量产车型BMWiX的面纱，纯电动阵营又添一角。奥迪也开始“砸钱*未来”。12月3日，奥迪加大对电动化的投资，宣布到年共投资亿欧元，未来技术投资占半壁江山。戴姆勒出手更为阔绰。12月4日，戴姆勒宣布将在年至年期间，在研发、房地产、厂房和设备上的花费将超过亿欧元，投资重点是“电气化和数字化”。砸重金投入电动化，透露出BBA在电动车市场的无力与急迫。今年1-10月，宝马、奔驰和奥迪品牌的新能源车型销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，BBA三家销量之和都比不过特斯拉。逆水行舟不进则退，如此形势之下，求生欲刺激凯迪拉克以最快的速度转变改变。其实不光是凯迪拉克，大众、福特等传统车企都在经历着转型之痛，但也唯有如此，这些传统车企才能汇聚在下一个赛道的起跑线上。车图腾
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