今年一季度凯迪拉克的销量一定出乎很多人预料。
3月，凯迪拉克单月销量辆，同比增幅.7%，助力品牌第一季度累计销量达辆，同比大增.6%。
尽管凯迪拉克的大幅增长与去年3月疫情导致的基数较低不无关系，尽管未来中国车市复苏进程依然存在着不确定性，但在传统销售淡季中，凯迪拉克以黑马之姿，刷新了入华17年来的同期销售纪录，成为增速最快的豪华品牌之一。
无疑，这也让人们对凯迪拉克的未来充满期待。
▍高质量的销量
没有什么比销量更能说明一个品牌的实力。
如果我们深度分析一下凯迪拉克的销量构成，便会发现一季度凯迪拉克的销量是高质量的，是非常有含金量的。
凯迪拉克高质量的销量，首先便体现在均衡的销售结构上，轿车和SUV双双发力。
从数据上来看，在今年3月，凯迪拉克实现了轿车和SUV的双双稳步增长。
以CT4、CT5和CT6构成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”，一季度累计销售辆，同比增幅.1%。
而以XT4、XT5和XT6构成的“新美式豪华SUV产品矩阵”第一季度累计销量达辆，同比增幅.3%。
凯迪拉克高质量的销售结构，其次便体现在中高配车型销量的高占比。
虽然凯迪拉克没有公布一季度中高配轿车车型的销售占比，但透露了3月单月的轿车车型中高配车型销售占比超过74%。
在SUV方面，凯迪拉克一季度中高配车型的销售占比超过了79%。由此可见，消费者对凯迪拉克的喜爱程度。
我们都知道，中高配车型销量的高占比,不单单反映出凯迪拉克的销售质量，更从侧面印证了凯迪拉克与日俱增的品牌影响力和号召力。
而这，也是任何一个豪华品牌走向成功和更大成功的主推力之一。
不容忽视的是，高品质销量的背后，是高质量的产品布局。
在年推出CT6和XT5之后，凯迪拉克便开始着手构建全新的产品阵容，接连推出了CT4、CT5、XT4和XT6。目前，3款轿车+3款SUV的组合，完成了国内主流豪华车细分市场的全面覆盖。
在凯迪拉克三款轿车和三款SUV所构成的产品阵容中，每一款产品自身都拥有着极强的市场竞争力，而在相互之间也形成了一定的协同效应。
诸如CT4、CT5、CT6形成的后驱家族的协同，以及CT4与XT4、CT5与XT5、CT6与XT6之间构成的紧密连接，这样的布局为凯迪拉克构建了一道完善的产品护城河，助推品牌销量结构持续向好。
▍高质量的差异化
如果一定要总结最近十年中国车市的发展趋势，那么最核心的便是消费升级与年轻化，并且这两大方向互相叠加，互为影响。
在消费风口带动下，不少豪华品牌持续下探。一个典型的现象就是，豪华品牌的入门级车型越来越多，像宝马，入门级前驱车的销量已经占据了其半壁江山。
需要明确的是，消费升级和年轻化是双向的，不仅体现在豪华品牌上，也同样体现在大众化品牌上。这也造成了一个尴尬的局面，很多大众化品牌与豪华品牌部分产品的差距越来越小，比如不少车友开始纠结是买一台高配的迈腾，还是低配的奥迪A4L？
但，凯迪拉克是个例外。
为什么这样讲呢？就是因为凯迪拉克一直在强化自己的差异化。
凯迪拉克构建的差异化，是产品定位的差异化。
比如，凯迪拉克XT4在实现了比主流竞品车型高半级的产品定位。在这样的基础上，凯迪拉克XT4又巧妙的锁定了女性车主的视野，用硬朗和大体量感的特征，成为目前市场上唯一一款契合独立女性形象的豪华品牌中小型SUV。
再比如，当所有的豪华品牌都还只是把目光集中在五座的中型SUV这一主流的细分市场的时候，凯迪拉克就先行一步推出了XT6——这是国内市场上唯一一款大型的六座豪华品牌SUV。
凯迪拉克构建的差异化，也是产品核心竞争力的差异化。
一提到凯迪拉克的轿车，很多车友第一时间联想到多半是“后驱”。
在轿车市场里，凯迪拉克极为罕见的以全系纵置后驱的产品布局，实现了与其它豪华品牌的差异化布局。
作为凯迪拉克品牌的入门级产品，凯迪拉克CT4是目前豪华品牌轿车市场中唯一一款纵置后驱的中小型产品。
相比于横置前驱的布局，纵置后驱的平台使得凯迪拉克CT4的前后桥重心配备更趋于均衡，且车辆的动态操控响应以及极限工况下的性能一致性，都远超同级横置前驱的友商。
凯迪拉克构建的差异化，更是产品布局的差异化。
不管是在SUV市场，还是轿车市场，凯迪拉克在市场上构建了互为犄角的产品细分，并不在某一款产品上“贪大求全”，而是将核心的产品优势在某一款车型上深度放大。
如最具有代表性的组合就是CT4和CT5的组合，就将轿车市场的需求一分为二，把运动和舒适这样的消费诉求，在两款车型上进行具化和放大，从而让凯迪拉克差异化的豪车形象，更加深入人心。
▍高质量的服务
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