把时间拖回到年前后，彼时长城哈弗推出了H8/H9冲击20万天花板，吉利拿出了把车评人感动到哭的轿车博瑞，比亚迪也拿出了它的第一款“王朝车型”唐。
年，是自主品牌大发展的元年，当时买到这几个自主品牌车型的消费者，都是幸福的。他们一来享受到了超高的新车性价比，二来通过之后几年品牌的强势崛起，顺带还享受到了品牌“面子”的升级以及同步水涨船高的二手保值率等等。
买众泰的消费者，如今追悔莫及
不过很艺术，很有“反差感”的地方在于，同样是年买国产车，另外一批消费者就没有那么幸运了，买众泰的、买猎豹的等等等等，这些下了错误*注的消费者们，最终也被迫吞下了苦果：从到年，6年时间，它们的车从质量，保值率，后期用车维保到品牌面子，在所有的维度上，都被哈弗、吉利、比亚迪等品牌全面碾压。
事后诸葛亮，我们能看到，无论是哈弗还是比亚迪，它们之所以能在发展的浪潮中成功脱颖而出，自主研发核心技术并付诸生产，是最为核心的一环，这不仅让他们的新车技术过硬，还能有效把控品质，成功经历时间的考验。
吉利博瑞
对比之下，众泰、猎豹之流，充其量不过是一个“组装厂”，淘汰他们的不是当时的销量成绩，而是时间与发展的历练过程。
同样的道理，如今年底，当电动车全面发展的趋势已经加速到来，谁也说不好未来6年的电动车市场格局，又会产生怎样新的变化，肯定会有一些风生水起的品牌日趋衰落，也必然会有一些刚起步的品牌大踏步走向辉煌。
而从刚起步的新势力品牌中优选一位的话，我们认为零跑汽车，是在未来6年时间里，最有可能成为电动车市场黑马No.1的车企，甚至还可能成功跻身并超越目前的“蔚小理”之流。
同理，当下选择购买零跑的消费者，大概率能再享受一遍年前后，买哈弗、吉利那批人的幸福与快乐。
消费者担心的品质，恰巧是零跑做的最好的点
零跑想要进一步扩大市场份额，提高品牌的市场地位，仅靠两款小车S01和T03是肯定不够的，他们需要一款主流的A级或者B级车型来引爆市场。
零跑C11就是这么一款车型，它在零跑的地位，将相当于H6之于哈弗，DM-i系列之于比亚迪，以及帝豪之于吉利。
9月28日，零跑C11正式上市，在不到20万的价格基础上，尺寸空间直接拉满，配置也拉满，甚至电池都是惊人的90度大电池，车评圈一片欢呼，因为单就参数配置的性价比来看，20万内，零跑C11已然无敌。
但如今新车上市，想要打动更多消费者，超高的配置与超强的硬件已经不够了；在消费市场日趋成熟的大背景下，参数表上不可见的“品质”才是更多消费者在考虑的东西。
事实上，在上市前两天的诸多资讯评论中，我们也确实看到了这样的担忧。
消费者担心最多的地方主要集中在两个方面，一是C11车型本身的品质问题，二是零跑这个品牌存续的问题；前者关乎买车后省不省心，后者关乎后继维保、保值率、面子等等更多方面。
新车才上市，关于C11的单车品质到底如何，包括我们在内，目前没有任何人可以打包票说没问题，本着负责任的态度，我们也不会直接拍胸口说C11的品质一定是OK的。
不能直接说，但品牌车型的品质历史，却可以参考。就像长城、吉利和比亚迪之所以能成功，就是因为他们的每一款新车，都能延续之前车型的优良品质表现。
而零跑C11的上一款车型，零跑T03，其实已经证明了零跑汽车品质上的扎实与过硬。
在某汽车门户类平台上，诸多车友给出了零跑T03在多款几万级A00级小车的口碑排行，在空间、做工、科技配置等多个维度的综合结果上，零跑T03成功荣膺了真实车主口碑第一的宝座；这也从侧面印证了零跑官方之前发布的，零跑上险量C端用户占比超过95%的数据，足以说明大众真实消费者对于零跑车型的认可。
在更加细分的故障率统计数据上，还是这一平台的真实车主统计数据，零跑位列第三，品质排在长安奔奔和欧拉黑猫之前。
我们还注意到，这一排行仅仅只是车主故障数累计排行，没有统计平摊到每一台车之后的平均故障数，而在我们简单计算之后，零跑实际为64位车主累计个，即每台车仅2.64个品质问题，实际应该是榜单第二名的水平，非常高品质的表现。
同时，在更加具体的品质问题方面，我们也注意到了真实车主的反馈信息，大量车主反馈的都是关门费力，操作复杂不易理解，以及按键位置设计不合理等，而这些问题严格意义上来说，其实并不是后期零跑汽车自身做工品质的范畴，最多只能算是零跑作为造车新势力，在车型设计细节上还欠缺经验的部分。
不过对于这一部分经验问题，零跑其实也已经在极速改进，从S01到T03，再到如今的C11，每一台车我们都能看见零跑在设计细节、人机工程方面的快速进步，并且这些车还都有整车FOTA升级能力，因此上文所谓的问题，其实也不算是问题，消费者们完全可以放心。
车型做工方面，零跑汽车之前由于没有造车资质，前期车型都是自产零部件、再由长江汽车代工组装，目前看来也没有车主反馈有品质工艺上的问题。
同时在目前，零跑汽车也已经收购了造车资质，目前已经转由自建的金华工厂生产，从核心零部件的供应链到整车总装，全部是自主把控，品质还较之前进一步提升。
零跑全新的金华工厂
参考国内同行表现，像是长城汽车、比亚迪等主流头部厂商，也是核心零部件供应链到整车总装都自主把控，这也是他们能长期高品质如一的根本原因。
所以从多个角度汇总结论来看，就单车的品质问题方面，零跑汽车足以让人放心，毕竟，已经有数万零跑车主实车为证。
关于品牌背景与发展，零跑已经成功了一大半
消费者的两个担忧：单车品质和品牌存续。前者零跑已经通过实车说话，足以让人放心；而第二个方面的品牌，其实更是不需要额外担心，对于零跑汽车稍微有一些了解的朋友早已知道，在国内一众造车新势力中，零跑汽车绝对是后台背景数一数二的存在，甚至丝毫不差于“蔚小理”。
股权结构上，零跑科技控股零跑汽车，而零跑科技的创始人，也是重要股东之一的朱江明，同时也是大华科技的主要创始人、董事兼主要股东。
大华科技，目前在安防领域的行业地位，位居全球第二，是当之无愧的行业巨头。
当然，之所以是以零跑科技控股零跑汽车，而不是大华股份直接控股零跑汽车，在此前的媒体专访中，朱江明也有给出明确答案，目的还是为了让零跑汽车有更好的发展；一来是有大华科技在背后做支撑，不担心发展无人输血，二来是更好的风险隔离，毕竟大华股份因为行业特殊性原因，和华为一样也在遭受国际领域的一些问题，不直接控股，就可以让零跑汽车不受制裁影响。
第三点更为重要，在有大华股份做支撑之后，零跑科技作为独立的个体，可以更好的参与市场融资，进一步快速的做大做强。
作为实际案例的，在前不久，零跑科技已经完成了新一轮融资，本轮融资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股，共计金额达到了45亿元。而此轮融资再加上1月完成的B轮融资，零跑今年融资已超88亿，在整个新势力发展中位居前列。
还有一个有意思的插曲，在网络评论中，曾有网友质疑到，号称纯电动*埔*校的安徽合肥国资，都没有投资零跑，是否说明零跑不在主流竞争行列？
对于这个问题，答案其实是杭州抢走了合肥的蛋糕，在竞争中，直接将合肥给出的15亿融资额提高到30亿，翻倍拿下了零跑这个未来的大黑马。
同时参考杭州的发展历史，他们的投资眼力一点不差于合肥，将总部设在杭州的阿里和吉利，足以说明一切问题。
当然，仅仅就股东背景、融资能力这两个角度考量，肯定不能直接判定一个品牌的成功，因为即便是蔚来、特斯拉等背景强大、融资无数的品牌，在两三年前，也曾遭遇命悬一线的“破产”时刻。
最终决定一个品牌能否成功发展的，还是它的实际市场表现，只有销量上去了，才有利润，才有更好投资发展技术、进一步做大做强的根本。
零跑C11内饰
销量数据上，在“主力”零跑C11车型到来之前，朱江明给零跑制定的发展战略是“资金快速回流”，因为全面自研核心技术的原因，零跑汽车的前期开支极大，因此快速推出廉价易销车型，快速回笼资金就是当务之急，而这一重担，就落在了上文我们提及的零跑T03身上。
9月销量数据，零跑交付了台车，同比增长%，并且值得一提的是，零跑实际的销量本来可以更好，因为光是9月份的T03一款车型，新增订单就有台，要不是全球缺芯，其销量完全可以跻身新势力前三。
而在此前的8月，零跑汽车的销量也是大幅增长，交付辆，同比超7倍。
未来可以预见的，伴随着C11上市，家族车型扩充，芯片短缺缓解，零跑汽车销量将快速迎来爆炸性增长，以目前趋势来看，一年之内，我们就将见证零跑汽车月交付破万的时刻，而那个时候，“蔚小理”的格局可能就会产生变化，零跑汽车，将真正成为无可忽视的黑马。
在技术与竞争方面，因为已经实现了全面的技术自研，从自主研发芯片凌芯01，到自主研发核心自动驾驶算法，零跑的技术迭代速度必然是更快于其它新势力品牌的，在可见的两三年内，伴随零跑更多的“隐藏”新车型上市，以及技术的快速迭代升级，其市场竞争力必然会跃升到下一个层级，成为新能源市场的中流砥柱之一。
同时，因为新一轮智慧路网、充换电新基建的持续铺开，两三年之后，新能源车型必然会跃升为最主流购车选择，当充电便利性已经不是问题，反而加油站数量趋于减少之时，对应的新能源与燃油车保值率，可能将迎来颠覆性变化。
那个时候，您再回顾当初购买零跑的决定，可能就会和今天回看年前后买长城、吉利、比亚迪的态度如出一辙。
你会感叹，买车，真的是一门艺术。